隨著全球各地紛紛發(fā)布PMI報(bào)告(本月初發(fā)布了一系列PMI數(shù)據(jù))，一次又一次地聽到有關(guān)投入成本上升的評論，航運(yùn)的擁堵也在其中扮演了重要角色。

澳新銀行(ANZ)就全球航運(yùn)業(yè)的動蕩發(fā)表了一篇發(fā)人深思的文章，指出全球航運(yùn)業(yè)的擁堵可能會持續(xù)到明年。

該報(bào)告主要關(guān)注的是對新西蘭出口商(初級生產(chǎn)者)的影響，但它提出了更廣泛適用的觀點(diǎn)，以及對全球的影響。

該行指出，預(yù)計(jì)2021年全球貿(mào)易將增長8%，2022年將進(jìn)一步增長6%，這表明航運(yùn)需求在短期內(nèi)不會減少。

澳新銀行指出，要使航運(yùn)需求恢復(fù)正常，全球消費(fèi)者對商品的部分需求必須減弱，要么是因?yàn)殡S著旅游重新開放，假期對商品的巨大替代在一定程度上出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)，要么是因?yàn)槿?尤其是美國)消費(fèi)者覺得有必要在支出方面更加謹(jǐn)慎。

在澳新銀行的報(bào)告中，分析師們再次特別提到了飛漲的航運(yùn)費(fèi)。

從今天的研究報(bào)告(關(guān)于新西蘭商品出口價(jià)格)來看：

全球航運(yùn)成本沒有任何下降的跡象。雖然該港口現(xiàn)在已經(jīng)恢復(fù)了滿負(fù)荷運(yùn)行，但需要數(shù)月時(shí)間才能清理積壓的貨物相應(yīng)的船用閥門管道設(shè)備損耗也隨之增加。

集裝箱船和散貨船的運(yùn)輸成本都在飆升。波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)6月份上漲30%，創(chuàng)歷史新高。航運(yùn)業(yè)的擁堵狀況預(yù)計(jì)要到明年很長一段時(shí)間才能得到緩解。

美聯(lián)儲和其他央行正在關(guān)注事態(tài)發(fā)展，試圖確定所看到的通脹是否只是暫時(shí)的。但并不是所有人都這么認(rèn)為。

安聯(lián)首席經(jīng)濟(jì)顧問Mohamed El-Erian表示，通脹不是“暫時(shí)的”，而是會持續(xù)下去(從5月份開始，到目前為止，他的觀點(diǎn)被證明是正確的)。

El-Erian擔(dān)心通脹不會是暫時(shí)的，有太多的“實(shí)際證據(jù)”表明通脹仍將維持在高位。