最多12艘！馬士基將訂超大型甲醇動力集裝箱船
欄目：業界資訊 發布時間：2021-07-10
自7月1日收到馬士基世界首艘碳和甲醇燃料支線集裝箱船訂單后，現代重工業集團將再次從世界最大海運公司馬士基集團獲得近22億美元的12艘甲醇動力超大型集裝箱船代表。
自7月1日收到馬士基世界首艘碳和甲醇燃料支線集裝箱船訂單后，現代重工業集團將再次從世界最大海運公司馬士基集團獲得近22億美元的12艘甲醇動力超大型集裝箱船代表。這也意味著馬士基將放棄LNG燃料動力，選擇甲醇動力船作為海運脫碳戰略，擁有甲醇動力領先技術的韓國船企業將再次成為未來綠色船舶市場的大贏家。
馬士基甲醇動力船訂單，韓國船企業成為大贏家
根據韓國業界7月8日的說法，丹麥 A.P. 穆勒-馬士基組(A.P.M？Ller-Maersk)正在與現代重工業集團協商建造至少6艘、最多12艘15000TEU級甲醇動力集裝箱船。該船由馬士基集團計劃，是雙燃料甲醇動力新巴拿馬 型力集裝箱船，并選定現代重工業集團為建設企業，目前正在與現代重工業集團進行單獨協商。
韓國業界認為，馬士基集團選定了在該神仙主要輔助設備供應商方面與現代重工業集團有密切合作關系的德國發動機制造商MAN Energy Solutions和現代重工業發動機機械事業部(HI-EMD)。
據韓國業界相關人士透露，雙燃料新型巴拿馬型集裝箱船的單線建設價格為1.35億至1.4億美元，比現有普通燃料集裝箱船高出30%，而15000TEU級甲醇動力集裝箱船每艘的交付期限為1.82億美元(約合2080萬美元)。
現代重工業集團之所以有望成為世界最大甲醇動力船的建造企業，是因為此前與馬士基集團長期密切合作，技術實力突出。
7月1日，馬士基集團在現代重工業集團子公司現代尾浦朝鮮新建一艘2100TEU雙燃料支線集裝箱船，于2023年年中交付，懸掛丹麥旗幟，部署在波羅的海航線上。上個月，馬士基還簽署了包括現代尾浦朝鮮和替代訂單在內的3艘3500TEU級甲醇動力集裝箱船的建設意向書(LOI)。這三艘船正式建設合同簽訂后，合同金額預計將達到1500億韓元(約1.35億美元)。該型3500TEU級集裝總長度、型寬、型芯等指標均超過目前最大規模的5萬噸級甲醇動力運輸線。
據韓國業界透露，這艘15000TEU級甲醇動力集裝箱船很有可能由有甲醇動力船建設經驗的現代尾浦朝鮮建造。
目前，全球已有20艘以上的甲醇動力船投入使用，其中現代建設為尾浦朝鮮的有8艘。2016年4月20日，現代尾浦朝鮮為挪威船東Westfal-Larsen Shipping建造的世界首艘甲醇動力運輸船“Lindanger”號建成，并于本月交付另外兩艘同型船，該船為5萬噸級甲醇運輸船
甲醇動力線的技術難題已經解決，馬士基將超越采用LNG燃料動力的階段
與傳統船舶燃料油相比，以甲醇為動力可以使硫酸氧化物(SOx)排放減少99%，氮氧化物(NOx)排放減少80%，二氧化碳排放最多減少25%，因此被公認為代替LNG的綠色船舶燃料，備受關注。
以前甲醇的生產成本高，氮氧化物(NOx)排放高，作為船舶燃料有很大的局限性，但近年來隨著主要原料天然氣的產量增加，生產成本大幅降低。特別是，隨著能夠減少氮氧化物(NOx)排放的燃料噴射技術的開發和升級，甲醇正在成為新一代的船舶燃料。
今年2月，馬士基集團宣布，將于2023年啟動以甲醇為燃料的支線集裝箱船，部署在地區航線網絡上，為客戶提供更多的碳中和產品。這比之前計劃的2030年目標提前了7年。
根據馬士基集團的計劃，該船可以使用符合標準的極低硫燃料運營，但該公司將從第一天開始使用碳中和燃料e-甲醇或可持續生物甲基運營該船。今后，馬士基集團的所有新建船舶將使用雙重燃料技術實現碳中和運營或采用標準極低硫燃料(VLSFO)運營。馬士基集團將繼續探索多種碳中和燃料途徑，期待未來多種燃料解決方案共存，甲醇(e-甲醇和生物甲醇)、酒精木質素混合物和氨仍然是未來燃料的選擇。
馬士基集團船隊和戰略事業CEO Henriette Hallberg Thygesen當時表示：“我們堅信，2023年世界上第一艘碳中和集裝箱船投入運營，是啟動我們所需碳中和燃料快速規模化的最佳途徑。”？嗯？
早在2018年，馬士基集團就承諾超越國際海事組織(IMO)設定的脫碳目標，為航運業樹立了重要榜樣。脫碳的主要動力來自市場，在馬士基集團200強客戶中，約一半已經設定了科學目標或零碳目標，而且這個數字還在上升。
馬士基集團也表示，與其選擇LNG作為過渡燃料，不如選擇零排放燃料。該集團的CEO 施索仁表示，未來幾年公司的大部分投資將用于開發以酒精(甲醇和乙醇)、其中鑄鋼閘閥使用為主，生物甲烷和氨為基礎的三種潛在燃料為重點的新燃料。
為了填補化石燃料和更昂貴的綠色燃料之間的成本差距，馬士基集團建議對船舶燃料征收至少每噸450美元的碳稅。施索仁說：“化石燃料并不總是比綠色燃料便宜。現在必須采取措施。在整個生命周期內，考慮所有溫室氣體的排放，而不僅僅是二氧化碳，這一點很重要。否則，根據《巴黎 協定》，在2050年之前將無法實現真正的海運脫碳。”
閥門廠家
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