7月10號上午11時，岱山和泰船廠，一艘紅藍色的散貨船在汽笛聲中迅速退向身后的海面，成功入水。據市港航和口岸管理局黨委委員曹軍介紹，這是全國首制的1.4萬噸特定航線江海直達散貨船“江海直達17”，同類型的“江海直達19”也即將下水。這2艘船將于8月中旬正式投運，屆時，特定航線江海直達散貨船將首次服務于長江中游地區。

記者在現場看到，與一旁的海船相比，特定航線江海直達船的底部要平緩不少。據曹軍介紹，這2艘新江海直達散貨船長128米、型寬22.6米、型深9米，選擇平底構造可以在載重量等方面獲得更多優勢，較同類型海船載重量可以增加約8%。“長江的水路環境對船舶的靈活性有很高要求，這2艘船采用了雙機雙舵結構，如使用船用盲板閥將更適合在長江航行。”曹軍說，為適應長江經濟帶保護的要求，這2艘船在燃料上也進行了調整，使用更為環保的輕質燃料油，同時能耗可降低10%。

2018年4月，全國首艘江海直達船——“江海直達1”號從寧波舟山港出發，航行約360海里，直抵安徽馬鞍山，完成了江海直達之旅。而這2艘新的江海直達散貨船則憑借噸位小、吃水淺的特點，可以將江海直達之路繼續向西延伸。“預計未來五年從舟山進入長江的大宗貨物將會超過3億噸，發展江海直達運輸的前景還是非常廣闊的。”曹軍說。

江海直達運輸至少可以減少一次中轉，避免了貨損，節約了運輸時間，也進一步壓縮了運輸成本。船舶建造方舟山弘通航運發展有限公司的董事長靳振林表示，相比于傳統運輸方式，通過江海直達運輸，每噸散貨預計在中轉裝卸、貨損等方面可以減少約30元成本。“除了這2艘外，還有2艘江海直達船正在外地船廠建造，預計今年內在舟山還將再開建2艘。”曹軍表示，目前我市正在打造一支江海直達散貨船隊，進一步提升在長江黃金水道通行的能力，構建現代綜合交通運輸體系，促進舟山快速融入長江經濟帶高質量發展。
船用蝶閥

——轉自：船海裝備網