2021年揚子江船業集團產業定位中提出“一主業四支撐二加強”的發展方向，其中“二加強”理念中提到：加強半成品船、二手船業務的拓展，使之形成集團主營業務新的來源和補充，五艘12200TEU集裝箱船續建，正式將“二加強”從理念落實到實績。
01、【開拓】啟動二手船業務
▲2月底，揚子江船業集團公司與金海重工成功簽訂5艘12200EU集裝箱船二手船收購協議。5艘船將由揚子江船業集團新揚子造船承擔3艘續建任務，揚子鑫福造船承擔2艘進行續建。
02、【接手】攻堅克難保出塢
▲在金海江南山基地船塢內的J0262號、J0263號船
在項目啟動后，新揚子造船第一批工作人員即趕往金海重工江南山基地開展各項拖帶準備工作。此時的江南山基地停產近4年，全廠基礎設施老化，年久失修，無施工用氣，僅有破舊的且數量極其有限的起重和運輸設備。在新揚子各部門的大力支持下，13個車間科室派員自帶工裝并維修現有設施，滿足了安全生產需求。
經過揚船人夜以繼日的努力，沉靜了多年的金海江南山基地又展現了生機。15天的施工，J0262號船具備出塢條件，30天的施工，J0263號船具備出塢條件。制定應急預案，關船底塞，帶纜繩，帶卷揚機，查艙，起浮，靠邊，開塢門，出塢……
03、【遷徙】“巨無霸”橫越江浙滬
J0262號輪船長328米，為無動力12200TEU半成品集裝箱船。為了確保這個“巨無霸”順利從浙江金海重工碼頭到新揚子造船碼頭安全拖航及靠離泊作業，包括浙江舟山海事局、上海海事局、江蘇海事局在內的相關單位召開了專家評審會議，專門研究協調解決通航安全保障有關事項。
被拖船受風、流影響的漂移量大、操縱慣性大。拖航作業不僅對操作技術要求高，不同潮位期等通航環境下需采取不同的拖帶措施，拖航作業也將對長江江蘇段的通航環境及船舶航行安全帶來較大的影響。
江蘇海事局特組織召開了長江江蘇段拖航作業水上交通維護協調會，決定由泰州、太倉、常熟、南通、張家港、江陰六地海事局通力合作，對航經水域提前實施臨時交通管制，以“接力”的方式為拖航作業提供全方位護航。拖帶作業方先后動用9艘大馬力拖輪、20余艘海巡艇、2艘維護艇，以及50余名海事執法人員，并在沿途設置了多個拖輪待命應急點。
從舟山江南山島至靖江新揚子造船，拖航里程近200海里。拖帶航程遠、耗時長，途經水域船舶密度大、通航環境復雜，整個拖帶作業船舶編隊總長度接近600米、寬度70米，實際水面以上最大高度48米，拖帶長度及作業難度雙雙刷新長江通航史記錄。
04、【續建】凝心聚力保生產
續建的J0262和J0263號船回廠后，給新揚子生產系統帶來巨大的挑戰：
困難1：塢期異常緊張。新揚子用以續建使用的2號船塢本身塢期很緊張，留給J0262號船的塢期僅有50天，給J0263號船的塢期更是縮短到40天。
攻克：針對塢期短，新揚子生產管理部對兩船量身定制相應出塢項目目標，并聯合技術、物資、質量充分策劃，制定適應兩船續建的專項計劃。根據主機大件回廠時間在J0262號船實現主機進艙和鏜孔拉線同步進行，在J0263號船根據主機到廠時間提前制定兩套施工方案，并每日召開專項會議，集中力量解決影響計劃的難點問題。
困難2：船體內外銹蝕嚴重。作為續建船，擱置年份較長，又處于沿海，外板和貨倉包括機艙首部積水和暴露區域銹蝕非常嚴重。
攻克：針對鋼板銹蝕麻點，生產管理部和質量管理部在船舶一回廠就及時組織船東船檢多次現場勘驗，并確定對麻點區域先表面處理和一度配套底漆后，再逐區域進行板厚測量，出具報告和船東船檢現場認定，J0262號船在出塢時基本完成全船各區域銹蝕報告的確認簽字和退審工作。
困難3：設備勘驗和補購工作量巨大。①隨船自帶設備長期存放在船上或者倉庫，需要大量的勘驗和驗定設備狀態，并要形成三方共識；②有大量未到設備。鑒于船舶回廠時搭載已基本成型，涉及各區域設備進艙需要開設大量的工藝孔和起重工藝進艙；③如此多的設備牽涉到國內外的服務商勘驗和缺件設備采購，對物資系統和生產組織順利出塢是巨大考驗。
攻克：針對設備納期和已有設備勘驗，新揚子生產管理部組織項目組提前介入，并聯合技術和物資，在船回廠前就充分梳理設備數量和在船狀態。新采購納期和過程跟蹤，首先確保兩船出塢水下設備的及時供給和勘驗結束，其次確保在出塢時整船設備到貨和安裝到位達90%以上。
困難4：未完工項目梳理工作量巨大。因兩船是處于原船廠建造過程中而中斷，在核對原廠完整性后，存在大量的船體、舾裝、機管、油漆未完工項目，需要花大精力進行梳理。
攻克：對于原廠遺留修改和現場勘驗問題，生產管理部聯合質量管理部提前組織，多次與船東船檢溝通，在兩船回廠10天內，就順利完成聯合三方的各區域勘驗報驗，并形成各區域繼續施工的施工方案，同時對于原廠多達四千份修改，結合技術中心，提前進行分類，分配到車間，組織車間按項目推進速度，實現各區域修改單修改工作的勘驗并進行續改。
困難5：隨船駁運物資集配和分類工作量巨大。涉及分段、綁扎橋、艙蓋、管件、舾裝等，并且要分類分需求次序，對新揚子前道車間的分類和集配，補缺再處理帶來很大的工作壓力，新揚子廠區在一定時期場地和騎馬墩資源都因此而匱乏。
攻克：對于兩船駁運回廠和單獨駁運的物資材料，生產管理部聯合物資管理部成立專項組，在本廠和原廠兩地分配專人，及時完成物資的裝卸和場地分配駁運，并持續分理和處理提供兩船使用，做到量大而有序，有壓力但及時排解的穩定局面。
困難6:增加脫硫塔系統。續建船除了兼顧續建本身外，還有一個增加脫硫系統的大項，涉及船體、上建，包括管裝和艙室系統大量的修改工作量，在如此短的塢期內要從材料采購到現場大件吊裝和安裝完工，任務艱巨。
攻克：對于兩艘脫硫系統修改，工作量和難度巨大。因此技術中心、物資管理部、生產管理部前期就充分重視，在船舶回廠前就跟新船一樣做足前期策劃，理清先后順序，編訂專項計劃，從材料采購到加工下料，分段制作和總組修改，各生產車間在保證自身高物量運行情況下加班加點，最終根據設定節點實現合攏按期搭載，為兩船順利出塢提供了充分的前道保障。
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6月10日清晨4時，J0262號12200TEU順利從新揚子造船二號船塢出塢，停靠1號碼頭西泊位。在塢內的50天時間里，技術、物資、經營、生產等部門通力合作，提前策劃，生產部總體協調，精心組織，合理安排，按期順利出塢，為接下來的J0263船塢內生產爭取時間。
